轴承厂家经常被风机主机厂问到：“风机上若干种类的轴承应该如何选用适当的润滑脂？”

主轴轴承、偏航轴承、变桨轴承和发电机轴承，如果每种轴承都采用不同的润滑脂，对于负责风机维护的人员来讲，区分使用这些轴承脂，不仅费时费力，难免会发生加错脂而导致的运行风险。
 

Kluberplex BEM 41-141 轴承脂的研发成功，成为了风电轴承润滑领域的里程碑。它可以被用在主轴、偏航、变桨、发电机等不同轴承应用点。一经面世，这款通用型油脂就受到了国际上主要风机主机厂的青睐。

是什么能让Kluberplex BEN 41-141做到全能的呢?

这全仰仗来自克鲁勃的摩擦学专家们利用了最前沿的“EHL（弹性流体动压润滑）”概念，测试这款油脂在不同工况下的油膜表现。

名词解释：何为EHL？

传统上，我们对接触应力的认知是图1.所示的样子：

实际上，润滑动态接触面应力是图2.所示的样子（注意后部应力峰值和油膜的最薄处）；

EHL-Elastohydrodynamic Lubrication，弹性流体动压润滑，当今摩擦学中的前沿润滑理论，引领了当今在点接触、线接触的传动设计中的应用。如在齿轮传动中相相啮合的齿面以及滚动轴承的滚子和滚道等摩擦副间，形成足够厚度的弹流润滑油膜，就能大大提高零件的抗点蚀能力，减少零件的磨损。所以弹流润滑油膜已成为当今在机械传动设计中，评价传动能力和寿命的主要指标之一。

EHL观测设备通过光的干涉原理和显微镜技术，让人们摆脱了对上百年历史的陈旧油膜计算公式的依赖，可以直观的测定一款油脂形成油膜的能力和厚度数值。如图4.所示。

轴承润滑的噩梦--Starvation（饥饿润滑）

EHL条件下，良好的油膜形成，需要在滚子前端润滑剂入口处，有充足的润滑剂作为油膜形成的前提条件。如图5.所示。

经Wedeven等EHL先驱研究者的多年研究与观测，得出的结论是，Sf代表的入口润滑剂体积直接影响了接触面的油膜厚度。

Starvation（饥饿润滑）的状态下，油膜厚度会大大降低，如图6.

形成Starvation（饥饿润滑）的主要原因，主要是两点，如图7.所示相关论文指出：

这两点原因是：高速滚动，造成滚子间润滑剂排挤出接触面不能快速回流。

润滑脂中选用不当的高粘度基础油。

在图8.的公开发表研究中，Kluberplex BEM 41-141这种风电行业唯一一款低粘度基础油调配出来的风电通用润滑脂，在油膜形成厚度的表现中，异常抢眼。其在全流润滑和饥饿润滑的状态下，油膜厚度都非常出色。

划重点的时候到了！

Kluberplex BEM 41-141由于采用适当低粘度的高质量基础油，并配合克鲁勃研发专家精心配伍的增稠剂和添加剂，使其能在主轴、偏航、变桨、发电机等轴承的不同负载、转速情况下，保证其形成大厚度油膜的出色能力！

有了这款风电轴承全能油脂，风场运行更加井井有条，润滑不再费时费力，风机更加可靠运行。

克鲁勃和您并肩，御风而行。